傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器(或分動器)和驅動橋，在轉向驅動橋和斷開式驅動橋中，則用來連接差速器和驅動車輪。

2．構造

傳動軸有實心軸和空心軸之分。為了減輕傳動軸的質量，節省材料，提高軸的強度、剛度，傳動軸多為空心軸，一般用厚度為1. 5~3.0mm的薄鋼板卷焊而成，超重型貨車則直接采用無縫鋼管。

轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心軸。

萬向傳動裝置，因傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振，故將其分成兩段并加中間支承，中間傳動軸前端焊有萬向節叉，后端焊有花鍵軸，其上套裝帶內花鍵的凸緣盤；主傳動曲前端焊有花鍵軸，其上套裝滑動叉并在花鍵軸上可軸向滑動，適應變速器與驅動橋相對位置的變化，滑動部位用潤滑脂潤滑，并用油封 (即橡膠伸縮套)防漏、防水、防塵，滑動叉前端裝有帶小孔的堵蓋，保證花鍵部位伸縮自由。

傳動軸兩端的連接件裝好后，應進行動平衡試驗。在質量輕的一側補焊平衡片，使其不平衡量不超過規定值。為防止裝錯位置和破壞平衡，滑動叉、軸管上都應刻有帶箭頭的記號。為保持平衡，油封15上兩個帶箍的開口銷應裝在間隔180°位置上，萬向節的螺釘、墊片等零件不應隨意改換規格。為加注潤滑脂方便，萬向傳動裝置的油嘴應在一條直線上，且萬向節上的油嘴應朝向傳動軸。

3．檢修

1) 目視檢查傳動軸軸管，不得有裂紋及嚴重的凹癟。

2) 檢查傳動軸軸管全長上的徑向圓跳動，

轎車傳動軸徑向圓跳動應比表4－1的值相應減小0.2mm。中間傳動軸支承軸頸的徑向圓跳動為0.10mm。當傳動軸軸管的徑向圓跳動超過的規定時，應對傳動軸進行校正或更換。

3) 檢查傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側隙：轎車應不大于0.15mm，其他類型的汽車應不大于0.30mm，裝配后應能滑動自如。